來源：海員M船員
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船舶常見的軸承大多都是牛油潤滑的。高速運轉的軸承如各種電機的軸承都是高溫專用牛油潤滑；普通的活動關節軸承如艙蓋聯軸節等都是普通牛油潤滑的。
無油軸承，顧名思義就是不需要油做為潤滑介質的軸承。
無油軸承是一種兼有金屬軸承特點和無油潤滑軸承特點的新穎潤滑軸承，由金屬基體承受載荷，特殊配方的固體潤滑材料起潤滑作用。它具有承載能力高，耐沖擊，耐高溫，自潤滑能力強等特點，特別適用于重載，低速，往復或擺動等難以潤滑和形成油膜的場合，也不怕水沖和其它酸液的浸蝕和沖刷。
無油軸承主要包括氣體潤滑軸承、復合材料潤滑軸承、水潤滑軸承等。
一、氣體潤滑軸承:
氣體潤滑軸承是用氣體作潤滑劑的滑動軸承。最常用的氣體潤滑劑為空氣，根據需要也可用氮、氬、氫、氦或二氧化碳等。氣體潤滑軸承形成承載氣膜的機理與液體潤滑軸承相同。氣體潤滑軸承利用氣體的傳輸性f擴散性、粘性和熱傳導性、吸附性和可壓縮性.使之在摩擦副之間，在流體動壓效應、靜壓效應和擠壓效應的作用下，形成一層完整氣膜，具有支承載荷、減少摩擦的功能。
氣體潤滑軸承一般分為氣體動壓軸承、氣體靜壓軸承和氣體擠壓軸承三種類型。實際軸承的潤滑狀態常常以動、靜壓，動、擠壓，靜、擠壓及動、靜、擠壓混合潤滑狀態形式存在。氣體潤滑軸承形成承載氣膜的機理與液體潤滑軸承相同。
二、復合材料潤滑軸承
由于特殊生產工藝的要求，工礦企業的某些關鍵設備在極為惡劣的工況下運行。由于設備重、環境溫度高，粉塵大或空氣中含酸性腐蝕氣體等。對設備的潤滑帶來很多問題，摩擦磨損嚴重，目前大部分仍沿用傳統的油、脂潤滑，而事實上這些工礦條件已超出了油、脂潤滑的范圍.極易發生軸承及其它摩擦副的咬傷或咬死.引起嚴重的零件磨損和損壞，經常導致設備停運。
復合材料潤滑軸承采用的復合材料是一種新型的抗極壓固體潤滑材料，由金屬底材與嵌入底材的孔或槽中的固體潤滑劑膏體構成。在摩擦過程中金屬底材承擔了絕大部分負荷。經摩擦，孔或槽中的固體潤滑劑向摩擦面轉移或反轉移，在摩擦面上形成潤滑良好、牢固附著并均勻覆蓋的固體轉移膜，大幅度降低了摩擦磨損。隨摩擦的進行，嵌入的固體潤滑劑不斷提供于摩擦面，保證了長期運行時對摩擦副的良好潤滑。
三、水潤滑軸承
自20世紀70年代出現石油資源危機和近年來人們對環境保護的重視，油壓傳動技術面臨著嚴峻的挑戰，水潤滑軸承開始逐步推廣應用。水潤滑軸承以水為潤滑和工作介質，不僅節約大量的油料，還可以避免以油為潤滑介質的傳統軸承對環境的污染。同時水具有無污染、來源廣泛、安全性和難燃性等優點，是一種理想的潤滑介質。而且還能降低摩擦副的摩擦、磨損、振動、噪聲、無功能耗等關鍵問題。因而水潤滑軸承的研究對于提高機械效率和保護環境等都有著重要的理論研究和應用價值，已經成為各國關注的一個熱點。
下面簡單的舉例一下遇到過的無油軸承：
1、有的船舶開始使用海水潤滑冷卻的尾軸系統，即水潤滑軸承。
螺旋槳軸在軸承處包覆有銅質軸套，其余與海水接觸處涂有賽龍涂層。尾管有開孔，可定期打開檢查賽龍涂層的情況。
賽龍材料是一種高性能的高溫燒結材料，具有多種優異的性能。它的主要成分包括Si3N4和Al2O3通過調整兩者的比例，可以形成不同性能的賽龍陶瓷。賽龍陶瓷的化學式可表示為：Si(6-x)-Al(x)-N(8-x)O(x)，其中x為Al原子置換Si原子的數目。這種材料在高溫下保持穩定的性能，具有較高的熱穩定性、力學性能、電性能和耐腐蝕性能。賽龍陶瓷的真密度為3.05-3.13 g/cm³，體積密度為2.9g/cm³，抗折強度為400-450MPa，顯微硬度為13-15GPa，破裂表面能為 40.6J/m2，彈性模量為200-280GPa，熱膨脹系數(20℃-1000℃)：2.4-3.2 10(-6)/℃，泊松比(20℃)：2.288，熱擴散系數(300℃)：0.0195cm2/s。
2、有的船舶令吊的吊臂關節軸承為終生免潤滑軸承（廠家用語），不可以加牛油，據工程師介紹此軸承有高分子涂層，無需潤滑，如果有油（牛油，滑油等）進入，則該軸承將很快報廢，所以請務必保持軸承清潔，避免油類進入。它這種屬于復合材料潤滑軸承。
3、據工程師介紹，舵機銷承亦為免維護軸承。說明書中稱它為 “OILLESS BEARING”，即無油軸承，不可以加牛油。圖示為錯誤案例，提請各位注意，保持軸承清潔。在滾輪的內孔裝有無油軸承，可以減少柱塞銷和滾輪旋轉時摩擦。因此，軸承的內注潤滑油是不必要的。滾輪軸承上部需保持清潔、無油，只需在滾輪的外圓面涂抹少量的牛油即可。
